刹車助力器前（qián）殼

刹車助力器前殼是（shì）從輕型汽車到中型汽車廣泛（fàn）采用的製動器助力裝置，大（dà）致可以分（fèn）為真空助力、液壓助力和氣壓助力。

刹車助力器前殼，它包括（kuò）液壓缸、支撐臂、壓力臂和刹車板，其（qí）特（tè）征是液（yè）壓缸兩（liǎng）端（duān）的液壓杆與支撐臂、壓力臂相連接，帶膠輪的刹車板設置在壓力臂上。本實用新（xīn）型可以設置在車輛底盤的（de）兩個車輪之間，不影響車輛正常的行駛，刹車（chē）時、液壓缸通過液壓（yā）臂（bì）的伸長使支撐臂與壓力臂之間張開一個角度，這時刹車板與地麵相（xiàng）接觸，增加了刹（shā）車板與地麵的摩擦力，保證車輛快速停下來（lái）。

工作原理

刹車助力（lì）器前殼借助發動機（jī）工作時在進（jìn）氣歧管內產生的真空來協助刹車。助（zhù）力器一（yī）般是一個直（zhí）徑（jìng）大約為20cm，高度大約15cm的柱體(下圖（tú）黑色圓柱狀物體)。

柱體內部有（yǒu）一個中部裝有推杆的膜片(或活塞)，將（jiāng）腔體隔（gé）成兩部份，一部份通過管路與發動機進氣歧管（guǎn）相（xiàng）連(保（bǎo）持真空（kōng）)，另一部分，當刹車（chē）踏板被踩下時，與大氣相通。兩邊的壓力差幫助提供刹車的（de）助力。

刹車踏板踩下之前:

刹車踏板踩下之後:

刹車助力器前殼平衡位置的動態轉換的原理

助力器在工作過程中的平衡位置的動態轉換的原理。這是一個極容易被忽視的原理，也是在結構（gòu）和工藝（yì）設計時（shí）   考慮到的重要原（yuán）理。當加載結束的瞬間，助力器將（jiāng）由加載平衡位置向製動穩（wěn）定態平衡位置轉換，即控製閥在空（kōng）氣閥口由無形變向有形變轉換。此時，空氣閥口的結構設計及加工質量（liàng）是（shì）否能夠保證密封性的要求將受到嚴格的考驗;當卸載開（kāi）始的瞬間，助力（lì）器將由製動穩定態平衡位置向（xiàng）卸載平衡（héng）位（wèi）置轉換，即控製閥在真空閥口由有形變向無形變轉換。此時，真空閥口的結構設計（jì）及加工質量是（shì）否能夠保證密封性的（de）要求將（jiāng）受（shòu）到嚴格（gé）的考驗。